बॉक्स प्रकार के ट्रकों पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु का अनुप्रयोग अनुसंधान

1 परिचय

ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग की शुरुआत विकसित देशों में हुई और शुरुआत में इसका नेतृत्व पारंपरिक ऑटोमोटिव दिग्गजों ने किया। निरंतर विकास के साथ, इसने महत्वपूर्ण गति प्राप्त की है। उस समय से जब भारतीयों ने पहली बार ऑटोमोटिव क्रैंकशाफ्ट बनाने के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया था, 1999 में ऑडी द्वारा ऑल-एल्युमीनियम कारों के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन तक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु ने कम घनत्व, उच्च विशिष्ट शक्ति और कठोरता जैसे अपने फायदों के कारण ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में मजबूत वृद्धि देखी है। अच्छा लोच और प्रभाव प्रतिरोध, उच्च पुनर्चक्रण, और उच्च पुनर्जनन दर। 2015 तक, ऑटोमोबाइल में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का अनुप्रयोग अनुपात पहले ही 35% से अधिक हो गया था।

चीन की ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग 10 साल से भी कम समय पहले शुरू हुई थी, और प्रौद्योगिकी और अनुप्रयोग स्तर दोनों में जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान जैसे विकसित देशों से पीछे है। हालाँकि, नई ऊर्जा वाहनों के विकास के साथ, सामग्री हल्केपन में तेजी से प्रगति हो रही है। नई ऊर्जा वाहनों के उदय का लाभ उठाते हुए, चीन की ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग तकनीक विकसित देशों की बराबरी करने की प्रवृत्ति दिखा रही है।

चीन का हल्के पदार्थों का बाज़ार बहुत बड़ा है। एक ओर, विदेशों में विकसित देशों की तुलना में, चीन की लाइटवेटिंग तकनीक देर से शुरू हुई, और समग्र वाहन कर्ब का वजन बड़ा है। विदेशों में हल्के पदार्थों के अनुपात के बेंचमार्क को ध्यान में रखते हुए, चीन में अभी भी विकास की पर्याप्त गुंजाइश है। दूसरी ओर, नीतियों से प्रेरित होकर, चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्योग का तेजी से विकास हल्के पदार्थों की मांग को बढ़ावा देगा और ऑटोमोटिव कंपनियों को हल्के वजन की ओर बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

उत्सर्जन और ईंधन खपत मानकों में सुधार ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग में तेजी लाने के लिए मजबूर कर रहा है। चीन ने 2020 में चीन VI उत्सर्जन मानकों को पूरी तरह से लागू किया। "यात्री कारों की ईंधन खपत के लिए मूल्यांकन विधि और संकेतक" और "ऊर्जा बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी रोडमैप" के अनुसार, 5.0 एल/किमी ईंधन खपत मानक। इंजन प्रौद्योगिकी और उत्सर्जन में कमी के क्षेत्र में महत्वपूर्ण सफलताओं के लिए सीमित स्थान को ध्यान में रखते हुए, हल्के ऑटोमोटिव घटकों के उपायों को अपनाने से वाहन उत्सर्जन और ईंधन की खपत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है। नई ऊर्जा वाहनों को हल्का करना उद्योग के विकास के लिए एक आवश्यक मार्ग बन गया है।

2016 में, चाइना ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग सोसाइटी ने "ऊर्जा बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी रोडमैप" जारी किया, जिसमें 2020 से 2030 तक नई ऊर्जा वाहनों के लिए ऊर्जा खपत, क्रूज़िंग रेंज और विनिर्माण सामग्री जैसे कारकों की योजना बनाई गई। लाइटवेटिंग एक प्रमुख दिशा होगी नई ऊर्जा वाहनों के भविष्य के विकास के लिए। लाइटवेटिंग क्रूज़िंग रेंज को बढ़ा सकती है और नई ऊर्जा वाहनों में "रेंज चिंता" को संबोधित कर सकती है। विस्तारित क्रूज़िंग रेंज की बढ़ती मांग के साथ, ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग जरूरी हो गई है, और हाल के वर्षों में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। स्कोर प्रणाली की आवश्यकताओं और "ऑटोमोटिव उद्योग के लिए मध्य से दीर्घकालिक विकास योजना" के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि 2025 तक, चीन की नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि के साथ 6 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी। दर 38% से अधिक.

2. एल्यूमिनियम मिश्र धातु की विशेषताएं और अनुप्रयोग

2.1 एल्यूमिनियम मिश्र धातु के लक्षण

एल्यूमीनियम का घनत्व स्टील का एक तिहाई है, जो इसे हल्का बनाता है। इसमें उच्च विशिष्ट शक्ति, अच्छी एक्सट्रूज़न क्षमता, मजबूत संक्षारण प्रतिरोध और उच्च पुनर्चक्रण क्षमता है। एल्युमीनियम मिश्रधातुओं की विशेषता यह है कि वे मुख्य रूप से मैग्नीशियम से बने होते हैं, जो अच्छी गर्मी प्रतिरोध, अच्छी वेल्डिंग गुण, अच्छी थकान शक्ति, गर्मी उपचार द्वारा मजबूत होने में असमर्थता और ठंडे काम के माध्यम से ताकत बढ़ाने की क्षमता प्रदर्शित करते हैं। 6 श्रृंखला की विशेषता यह है कि यह मुख्य रूप से मैग्नीशियम और सिलिकॉन से बना है, जिसमें Mg2Si मुख्य सुदृढ़ीकरण चरण है। इस श्रेणी में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली मिश्र धातुएँ 6063, 6061 और 6005A हैं। 5052 एल्यूमीनियम प्लेट एक AL-Mg श्रृंखला मिश्र धातु एल्यूमीनियम प्लेट है, जिसमें मैग्नीशियम मुख्य मिश्र धातु तत्व है। यह सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला जंग-रोधी एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। इस मिश्र धातु में उच्च शक्ति, उच्च थकान शक्ति, अच्छी प्लास्टिसिटी और संक्षारण प्रतिरोध है, इसे गर्मी उपचार द्वारा मजबूत नहीं किया जा सकता है, इसमें अर्ध-ठंडे काम सख्त करने में अच्छी प्लास्टिसिटी है, ठंडे काम सख्त करने में कम प्लास्टिसिटी है, अच्छा संक्षारण प्रतिरोध और अच्छे वेल्डिंग गुण हैं। इसका उपयोग मुख्य रूप से साइड पैनल, छत कवर और दरवाजा पैनल जैसे घटकों के लिए किया जाता है। 6063 एल्यूमीनियम मिश्र धातु AL-Mg-Si श्रृंखला में एक गर्मी-उपचार योग्य मजबूत मिश्र धातु है, जिसमें मैग्नीशियम और सिलिकॉन मुख्य मिश्र धातु तत्व हैं। यह मध्यम ताकत के साथ एक गर्मी-उपचार योग्य मजबूत एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफ़ाइल है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से ताकत ले जाने के लिए कॉलम और साइड पैनल जैसे संरचनात्मक घटकों में किया जाता है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु ग्रेड का परिचय तालिका 1 में दिखाया गया है।

2.2 एक्सट्रूज़न एल्यूमीनियम मिश्र धातु बनाने की एक महत्वपूर्ण विधि है

एल्यूमीनियम मिश्र धातु बाहर निकालना एक गर्म बनाने की विधि है, और पूरी उत्पादन प्रक्रिया में तीन-तरफा संपीड़न तनाव के तहत एल्यूमीनियम मिश्र धातु का निर्माण शामिल है। संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया को इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है: a. एल्यूमीनियम और अन्य मिश्र धातुओं को पिघलाया जाता है और आवश्यक एल्यूमीनियम मिश्र धातु बिलेट्स में डाला जाता है; बी। एक्सट्रूज़न के लिए पहले से गर्म किए गए बिलेट्स को एक्सट्रूज़न उपकरण में डाला जाता है। मुख्य सिलेंडर की कार्रवाई के तहत, एल्यूमीनियम मिश्र धातु बिलेट को मोल्ड की गुहा के माध्यम से आवश्यक प्रोफाइल में बनाया जाता है; सी। एल्यूमीनियम प्रोफाइल के यांत्रिक गुणों में सुधार करने के लिए, एक्सट्रूज़न के दौरान या उसके बाद समाधान उपचार किया जाता है, इसके बाद उम्र बढ़ने का उपचार किया जाता है। उम्र बढ़ने के उपचार के बाद यांत्रिक गुण विभिन्न सामग्रियों और उम्र बढ़ने के नियमों के अनुसार भिन्न होते हैं। बॉक्स-प्रकार के ट्रक प्रोफाइल की ताप उपचार स्थिति तालिका 2 में दिखाई गई है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने उत्पादों के अन्य निर्माण विधियों की तुलना में कई फायदे हैं:

एक। एक्सट्रूज़न के दौरान, निकाली गई धातु को रोलिंग और फोर्जिंग की तुलना में विरूपण क्षेत्र में एक मजबूत और अधिक समान तीन-तरफा संपीड़ित तनाव प्राप्त होता है, इसलिए यह संसाधित धातु की प्लास्टिसिटी को पूरी तरह से निभा सकता है। इसका उपयोग कठिन-से-विकृत धातुओं को संसाधित करने के लिए किया जा सकता है जिन्हें रोलिंग या फोर्जिंग द्वारा संसाधित नहीं किया जा सकता है और इसका उपयोग विभिन्न जटिल खोखले या ठोस क्रॉस-सेक्शन घटकों को बनाने के लिए किया जा सकता है।

बी। क्योंकि एल्यूमीनियम प्रोफाइल की ज्यामिति भिन्न हो सकती है, उनके घटकों में उच्च कठोरता होती है, जो वाहन शरीर की कठोरता में सुधार कर सकती है, इसकी एनवीएच विशेषताओं को कम कर सकती है और वाहन गतिशील नियंत्रण विशेषताओं में सुधार कर सकती है।

सी। शमन और उम्र बढ़ने के बाद एक्सट्रूज़न दक्षता वाले उत्पादों में अन्य तरीकों से संसाधित उत्पादों की तुलना में काफी अधिक अनुदैर्ध्य ताकत (आर, रेज़) होती है।

डी। एक्सट्रूज़न के बाद उत्पादों की सतह का रंग अच्छा होता है और अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है, जिससे अन्य संक्षारण-विरोधी सतह उपचार की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

ई. एक्सट्रूज़न प्रसंस्करण में अत्यधिक लचीलापन, कम टूलींग और मोल्ड लागत और कम डिज़ाइन परिवर्तन लागत होती है।

एफ। एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल क्रॉस-सेक्शन की नियंत्रणीयता के कारण, घटक एकीकरण की डिग्री बढ़ाई जा सकती है, घटकों की संख्या कम की जा सकती है, और विभिन्न क्रॉस-सेक्शन डिज़ाइन सटीक वेल्डिंग स्थिति प्राप्त कर सकते हैं।

बॉक्स-प्रकार के ट्रकों और सादे कार्बन स्टील के लिए एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम प्रोफाइल के बीच प्रदर्शन तुलना तालिका 3 में दिखाई गई है।

बॉक्स-प्रकार के ट्रकों के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफाइल की अगली विकास दिशा: प्रोफ़ाइल की ताकत में और सुधार करना और एक्सट्रूज़न प्रदर्शन को बढ़ाना। बॉक्स-प्रकार के ट्रकों के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफाइल के लिए नई सामग्रियों की अनुसंधान दिशा चित्र 1 में दिखाई गई है।

3.एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक संरचना, शक्ति विश्लेषण, और सत्यापन

3.1 एल्यूमिनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक संरचना

बॉक्स ट्रक कंटेनर में मुख्य रूप से फ्रंट पैनल असेंबली, लेफ्ट और राइट साइड पैनल असेंबली, रियर डोर साइड पैनल असेंबली, फ्लोर असेंबली, रूफ असेंबली, साथ ही यू-आकार के बोल्ट, साइड गार्ड, रियर गार्ड, मड फ्लैप और अन्य सहायक उपकरण शामिल हैं। द्वितीय श्रेणी चेसिस से जुड़ा है। बॉक्स बॉडी क्रॉस बीम, खंभे, साइड बीम और दरवाजे के पैनल एल्यूमीनियम मिश्र धातु एक्सट्रूडेड प्रोफाइल से बने होते हैं, जबकि फर्श और छत के पैनल 5052 एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्लैट प्लेटों से बने होते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक की संरचना चित्र 2 में दिखाई गई है।

6 श्रृंखला एल्यूमीनियम मिश्र धातु की गर्म एक्सट्रूज़न प्रक्रिया का उपयोग करके जटिल खोखले क्रॉस-सेक्शन का निर्माण किया जा सकता है, जटिल क्रॉस-सेक्शन के साथ एल्यूमीनियम प्रोफाइल का एक डिज़ाइन सामग्री को बचा सकता है, उत्पाद की ताकत और कठोरता की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है, और आपसी संबंध की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। विभिन्न घटक. इसलिए, मुख्य बीम डिज़ाइन संरचना और जड़ता I के अनुभागीय क्षण और प्रतिरोधी क्षण W को चित्र 3 में दिखाया गया है।

तालिका 4 में मुख्य डेटा की तुलना से पता चलता है कि डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल की जड़ता के अनुभागीय क्षण और प्रतिरोधी क्षण लौह निर्मित बीम प्रोफ़ाइल के संबंधित डेटा से बेहतर हैं। कठोरता गुणांक डेटा मोटे तौर पर संबंधित लौह-निर्मित बीम प्रोफ़ाइल के समान है, और सभी विरूपण आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

3.2 अधिकतम तनाव गणना

मुख्य भार वहन करने वाले घटक, क्रॉसबीम को वस्तु के रूप में लेते हुए, अधिकतम तनाव की गणना की जाती है। रेटेड लोड 1.5 टन है, और क्रॉसबीम यांत्रिक गुणों के साथ 6063-टी6 एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफ़ाइल से बना है जैसा कि तालिका 5 में दिखाया गया है। बीम को बल गणना के लिए कैंटिलीवर संरचना के रूप में सरल बनाया गया है, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है।

344 मिमी स्पैन बीम लेते हुए, बीम पर संपीड़ित भार की गणना 4.5t के आधार पर F=3757 N के रूप में की जाती है, जो मानक स्थैतिक भार का तीन गुना है। क्यू=एफ/एल

जहां q भार के तहत बीम का आंतरिक तनाव है, एन/मिमी; एफ बीम द्वारा वहन किया गया भार है, जिसकी गणना मानक स्थैतिक भार के 3 गुना के आधार पर की जाती है, जो 4.5 टन है; एल बीम की लंबाई है, मिमी।

इसलिए, आंतरिक तनाव q है:

तनाव गणना सूत्र इस प्रकार है:

अधिकतम क्षण है:

क्षण का पूर्ण मान लेते हुए, M=274283 N·mm, अधिकतम तनाव σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa, और अधिकतम तनाव मान σ<215 MPa, जो आवश्यकताओं को पूरा करता है।

3.3 विभिन्न घटकों की कनेक्शन विशेषताएँ

एल्यूमीनियम मिश्र धातु में खराब वेल्डिंग गुण होते हैं, और इसकी वेल्डिंग बिंदु ताकत आधार सामग्री ताकत का केवल 60% है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु की सतह पर Al2O3 की परत चढ़ जाने के कारण Al2O3 का गलनांक अधिक होता है, जबकि एल्युमीनियम का गलनांक कम होता है। जब एल्यूमीनियम मिश्र धातु को वेल्ड किया जाता है, तो वेल्डिंग करने के लिए सतह पर Al2O3 को जल्दी से तोड़ा जाना चाहिए। साथ ही, Al2O3 का अवशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु समाधान में रहेगा, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु संरचना को प्रभावित करेगा और एल्यूमीनियम मिश्र धातु वेल्डिंग बिंदु की ताकत को कम करेगा। इसलिए, पूर्ण-एल्यूमीनियम कंटेनर को डिज़ाइन करते समय, इन विशेषताओं पर पूरी तरह से विचार किया जाता है। वेल्डिंग मुख्य पोजिशनिंग विधि है, और मुख्य लोड-असर घटक बोल्ट द्वारा जुड़े हुए हैं। रिवेटिंग और डोवेटेल संरचना जैसे कनेक्शन चित्र 5 और 6 में दिखाए गए हैं।

ऑल-एल्युमीनियम बॉक्स बॉडी की मुख्य संरचना क्षैतिज बीम, ऊर्ध्वाधर खंभे, साइड बीम और किनारे के बीम एक दूसरे के साथ इंटरलॉकिंग के साथ एक संरचना को अपनाती है। प्रत्येक क्षैतिज बीम और ऊर्ध्वाधर स्तंभ के बीच चार कनेक्शन बिंदु हैं। कनेक्शन बिंदुओं को क्षैतिज बीम के दाँतेदार किनारे के साथ जाल करने के लिए दाँतेदार गैसकेट के साथ फिट किया जाता है, जो प्रभावी रूप से फिसलन को रोकता है। आठ कोने बिंदु मुख्य रूप से स्टील कोर आवेषण द्वारा जुड़े हुए हैं, जो बोल्ट और सेल्फ-लॉकिंग रिवेट्स के साथ तय किए गए हैं, और आंतरिक रूप से कोने की स्थिति को मजबूत करने के लिए बॉक्स के अंदर वेल्डेड 5 मिमी त्रिकोणीय एल्यूमीनियम प्लेटों द्वारा प्रबलित हैं। बॉक्स के बाहरी स्वरूप में कोई वेल्डिंग या खुला कनेक्शन बिंदु नहीं है, जो बॉक्स के समग्र स्वरूप को सुनिश्चित करता है।

3.4 एसई सिंक्रोनस इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी

एसई सिंक्रोनस इंजीनियरिंग तकनीक का उपयोग बॉक्स बॉडी में मिलान घटकों के लिए बड़े संचित आकार विचलन के कारण होने वाली परेशानियों और अंतराल और समतलता विफलताओं के कारणों को खोजने में आने वाली कठिनाइयों को हल करने के लिए किया जाता है। सीएई विश्लेषण (चित्र 7-8 देखें) के माध्यम से, बॉक्स बॉडी की समग्र ताकत और कठोरता की जांच करने, कमजोर बिंदुओं को खोजने और डिजाइन योजना को अधिक प्रभावी ढंग से अनुकूलित करने और सुधारने के उपाय करने के लिए लोहे से बने बॉक्स बॉडी के साथ तुलनात्मक विश्लेषण किया जाता है। .

4. एल्यूमिनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक का हल्का प्रभाव

बॉक्स बॉडी के अलावा, एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग बॉक्स-प्रकार के ट्रक कंटेनरों के विभिन्न घटकों, जैसे मडगार्ड, रियर गार्ड, साइड गार्ड, डोर लैच, डोर टिका और रियर एप्रन किनारों के लिए स्टील को बदलने के लिए किया जा सकता है, जिससे वजन में कमी आती है। कार्गो डिब्बे के लिए 30% से 40%। एक खाली 4080 मिमी × 2300 मिमी × 2200 मिमी कार्गो कंटेनर के लिए वजन घटाने का प्रभाव तालिका 6 में दिखाया गया है। यह मूल रूप से अत्यधिक वजन, घोषणाओं के अनुपालन न होने और पारंपरिक लौह निर्मित कार्गो डिब्बों के नियामक जोखिमों की समस्याओं को हल करता है।

ऑटोमोटिव घटकों के लिए पारंपरिक स्टील को एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बदलकर, न केवल उत्कृष्ट हल्के प्रभाव प्राप्त किए जा सकते हैं, बल्कि यह ईंधन बचत, उत्सर्जन में कमी और बेहतर वाहन प्रदर्शन में भी योगदान दे सकता है। वर्तमान में, ईंधन बचत में लाइटवेटिंग के योगदान पर विभिन्न राय हैं। इंटरनेशनल एल्युमीनियम इंस्टीट्यूट के शोध परिणाम चित्र 9 में दिखाए गए हैं। वाहन के वजन में प्रत्येक 10% की कमी से ईंधन की खपत 6% से 8% तक कम हो सकती है। घरेलू आंकड़ों के आधार पर, प्रत्येक यात्री कार का वजन 100 किलोग्राम कम करने से ईंधन की खपत 0.4 लीटर/100 किमी कम हो सकती है। ईंधन बचत में हल्के वज़न का योगदान विभिन्न शोध विधियों से प्राप्त परिणामों पर आधारित है, इसलिए इसमें कुछ भिन्नता है। हालाँकि, ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग का ईंधन की खपत को कम करने पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, हल्कापन प्रभाव और भी अधिक स्पष्ट है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरियों की इकाई ऊर्जा घनत्व पारंपरिक तरल ईंधन वाहनों से काफी भिन्न है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली प्रणाली (बैटरी सहित) का वजन अक्सर कुल वाहन वजन का 20% से 30% होता है। इसके साथ ही, बैटरियों के प्रदर्शन की बाधा को तोड़ना एक विश्वव्यापी चुनौती है। इससे पहले कि उच्च-प्रदर्शन बैटरी तकनीक में कोई बड़ी सफलता मिले, इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज को बेहतर बनाने के लिए लाइटवेटिंग एक प्रभावी तरीका है। वजन में प्रत्येक 100 किलोग्राम की कमी के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज को 6% से 11% तक बढ़ाया जा सकता है (वजन में कमी और क्रूज़िंग रेंज के बीच संबंध चित्र 10 में दिखाया गया है)। वर्तमान में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज अधिकांश लोगों की ज़रूरतों को पूरा नहीं कर सकती है, लेकिन एक निश्चित मात्रा में वजन कम करने से क्रूज़िंग रेंज में काफी सुधार हो सकता है, रेंज की चिंता कम हो सकती है और उपयोगकर्ता अनुभव में सुधार हो सकता है।

5। उपसंहार

इस लेख में पेश किए गए एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक की पूर्ण-एल्यूमीनियम संरचना के अलावा, विभिन्न प्रकार के बॉक्स ट्रक हैं, जैसे एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब पैनल, एल्यूमीनियम बकल प्लेट, एल्यूमीनियम फ्रेम + एल्यूमीनियम खाल, और लौह-एल्यूमीनियम हाइब्रिड कार्गो कंटेनर . उनमें हल्के वजन, उच्च विशिष्ट शक्ति और अच्छे संक्षारण प्रतिरोध के फायदे हैं, और संक्षारण संरक्षण के लिए इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट का पर्यावरणीय प्रभाव कम हो जाता है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक मूल रूप से अत्यधिक वजन, घोषणाओं का अनुपालन न करने और पारंपरिक लौह निर्मित कार्गो डिब्बों के नियामक जोखिमों की समस्याओं को हल करता है।

एक्सट्रूज़न एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए एक आवश्यक प्रसंस्करण विधि है, और एल्यूमीनियम प्रोफाइल में उत्कृष्ट यांत्रिक गुण होते हैं, इसलिए घटकों की अनुभाग कठोरता अपेक्षाकृत अधिक होती है। परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन के कारण, एल्यूमीनियम मिश्र धातु कई घटक कार्यों के संयोजन को प्राप्त कर सकती है, जिससे यह ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग के लिए एक अच्छी सामग्री बन जाती है। हालाँकि, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के व्यापक अनुप्रयोग में एल्यूमीनियम मिश्र धातु कार्गो डिब्बों के लिए अपर्याप्त डिजाइन क्षमता, निर्माण और वेल्डिंग के मुद्दों और नए उत्पादों के लिए उच्च विकास और प्रचार लागत जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। मुख्य कारण अभी भी यह है कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु की रीसाइक्लिंग पारिस्थितिकी परिपक्व होने से पहले एल्यूमीनियम मिश्र धातु की लागत स्टील से अधिक होती है।

निष्कर्षतः, ऑटोमोबाइल में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का अनुप्रयोग दायरा व्यापक हो जाएगा, और उनका उपयोग बढ़ता रहेगा। ऊर्जा बचत, उत्सर्जन में कमी और नए ऊर्जा वाहन उद्योग के विकास के मौजूदा रुझानों में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु गुणों की गहरी समझ और एल्यूमीनियम मिश्र धातु अनुप्रयोग समस्याओं के प्रभावी समाधान के साथ, ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग में एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न सामग्री का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।

MAT एल्यूमिनियम से मे जियांग द्वारा संपादित