बॉक्स प्रकार के ट्रकों पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु के अनुप्रयोग अनुसंधान

1 परिचय

ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग की शुरुआत विकसित देशों में हुई और शुरुआत में इसका नेतृत्व पारंपरिक ऑटोमोटिव दिग्गज कंपनियों ने किया। निरंतर विकास के साथ, इसने महत्वपूर्ण गति पकड़ी है। जब भारतीयों ने पहली बार ऑटोमोटिव क्रैंकशाफ्ट बनाने के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु का इस्तेमाल किया था, तब से लेकर 1999 में ऑडी द्वारा पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बनी कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन तक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु ने अपने कम घनत्व, उच्च विशिष्ट शक्ति और कठोरता, अच्छी लोच और प्रभाव प्रतिरोध, उच्च पुनर्चक्रण क्षमता और उच्च पुनर्जनन दर जैसे लाभों के कारण ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में मजबूत वृद्धि देखी है। 2015 तक, ऑटोमोबाइल में एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग अनुपात 35% से अधिक हो चुका था।

चीन में ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग की शुरुआत हुए दस साल भी नहीं हुए हैं, और तकनीक और अनुप्रयोग दोनों ही स्तर पर जर्मनी, अमेरिका और जापान जैसे विकसित देशों से पीछे हैं। हालाँकि, नए ऊर्जा वाहनों के विकास के साथ, मटेरियल लाइटवेटिंग तेज़ी से आगे बढ़ रही है। नए ऊर्जा वाहनों के उदय का लाभ उठाते हुए, चीन की ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग तकनीक विकसित देशों के साथ कदमताल मिला रही है।

चीन का हल्का पदार्थ बाजार विशाल है। एक ओर, विकसित देशों की तुलना में, चीन की हल्का पदार्थ तकनीक देर से शुरू हुई है, और वाहनों का कुल भार भी बड़ा है। विदेशों में हल्के पदार्थ के अनुपात के मानक को देखते हुए, चीन में अभी भी विकास की पर्याप्त गुंजाइश है। दूसरी ओर, नीतियों के कारण, चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्योग का तेज़ी से विकास हल्के पदार्थ की मांग को बढ़ावा देगा और ऑटोमोटिव कंपनियों को हल्के पदार्थ की ओर बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

उत्सर्जन और ईंधन खपत मानकों में सुधार के कारण वाहनों के हल्केपन में तेज़ी आ रही है। चीन ने 2020 में चीन VI उत्सर्जन मानकों को पूरी तरह से लागू कर दिया। "यात्री कारों के ईंधन उपभोग के लिए मूल्यांकन पद्धति और संकेतक" और "ऊर्जा बचत एवं नवीन ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी रोडमैप" के अनुसार, ईंधन खपत मानक 5.0 लीटर/किमी है। इंजन प्रौद्योगिकी और उत्सर्जन में कमी के क्षेत्र में महत्वपूर्ण सफलताओं की सीमित संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए, ऑटोमोटिव घटकों के हल्केपन के उपाय अपनाने से वाहनों के उत्सर्जन और ईंधन की खपत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है। नवीन ऊर्जा वाहनों का हल्कापन उद्योग के विकास के लिए एक आवश्यक मार्ग बन गया है।

2016 में, चाइना ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग सोसाइटी ने "ऊर्जा बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी रोडमैप" जारी किया, जिसने 2020 से 2030 तक नई ऊर्जा वाहनों के लिए ऊर्जा खपत, क्रूज़िंग रेंज और विनिर्माण सामग्री जैसे कारकों की योजना बनाई। लाइटवेटिंग नई ऊर्जा वाहनों के भविष्य के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण दिशा होगी। लाइटवेटिंग क्रूज़िंग रेंज को बढ़ा सकती है और नई ऊर्जा वाहनों में "रेंज चिंता" को संबोधित कर सकती है। विस्तारित क्रूज़िंग रेंज की बढ़ती मांग के साथ, ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग जरूरी हो जाता है, और हाल के वर्षों में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है। स्कोर सिस्टम और "ऑटोमोटिव उद्योग के लिए मध्य-से-दीर्घकालिक विकास योजना" की आवश्यकताओं के अनुसार, यह अनुमान है कि 2025 तक, चीन की नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 6 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी

2.एल्यूमीनियम मिश्र धातु की विशेषताएं और अनुप्रयोग

2.1 एल्युमिनियम मिश्र धातु की विशेषताएँ

एल्युमीनियम का घनत्व स्टील के घनत्व का एक-तिहाई होता है, जिससे यह हल्का होता है। इसमें उच्च विशिष्ट सामर्थ्य, अच्छी निष्कासन क्षमता, प्रबल संक्षारण प्रतिरोध और उच्च पुनर्चक्रण क्षमता होती है। एल्युमीनियम मिश्रधातुओं की विशेषता यह है कि ये मुख्य रूप से मैग्नीशियम से बनी होती हैं, जिनमें अच्छा ताप प्रतिरोध, अच्छे वेल्डिंग गुण, अच्छी थकान शक्ति, ताप उपचार द्वारा सुदृढ़ीकरण की अक्षमता और शीत कर्मण द्वारा शक्ति बढ़ाने की क्षमता होती है। 6 श्रृंखला की विशेषता यह है कि ये मुख्य रूप से मैग्नीशियम और सिलिकॉन से बनी होती हैं, जिसमें Mg2Si मुख्य सुदृढ़ीकरण चरण के रूप में होता है। इस श्रेणी में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली मिश्रधातुएँ 6063, 6061 और 6005A हैं। 5052 एल्युमीनियम प्लेट एक AL-Mg श्रृंखला मिश्रधातु एल्युमीनियम प्लेट है, जिसमें मैग्नीशियम मुख्य मिश्रधातु तत्व के रूप में होता है। यह सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली जंग-रोधी एल्युमीनियम मिश्रधातु है। इस मिश्रधातु में उच्च शक्ति, उच्च थकान शक्ति, अच्छी सुघट्यता और संक्षारण प्रतिरोध होता है, इसे ताप उपचार द्वारा सुदृढ़ नहीं किया जा सकता, अर्ध-शीत कर्म कठोरीकरण में अच्छी सुघट्यता, शीत कर्म कठोरीकरण में कम सुघट्यता, अच्छा संक्षारण प्रतिरोध और अच्छे वेल्डिंग गुण होते हैं। इसका उपयोग मुख्यतः साइड पैनल, छत के कवर और दरवाज़े के पैनल जैसे घटकों के लिए किया जाता है। 6063 एल्यूमीनियम मिश्र धातु, AL-Mg-Si श्रृंखला का एक ऊष्मा-उपचार योग्य सुदृढ़ीकरण मिश्र धातु है, जिसमें मैग्नीशियम और सिलिकॉन मुख्य मिश्र धातु तत्व हैं। यह मध्यम शक्ति वाला एक ऊष्मा-उपचार योग्य सुदृढ़ीकरण एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफ़ाइल है, जिसका उपयोग मुख्यतः स्तंभों और साइड पैनल जैसे संरचनात्मक घटकों में मजबूती बनाए रखने के लिए किया जाता है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु के विभिन्न ग्रेडों का परिचय तालिका 1 में दिया गया है।

2.2 एक्सट्रूज़न एल्यूमीनियम मिश्र धातु की एक महत्वपूर्ण निर्माण विधि है

एल्युमिनियम मिश्र धातु एक्सट्रूज़न एक गर्म बनाने की विधि है, और पूरी उत्पादन प्रक्रिया में तीन-तरफ़ा संपीड़न तनाव के तहत एल्युमिनियम मिश्र धातु का निर्माण शामिल है। पूरी उत्पादन प्रक्रिया को निम्न प्रकार से वर्णित किया जा सकता है: a. एल्युमिनियम और अन्य मिश्र धातुओं को पिघलाकर आवश्यक एल्युमिनियम मिश्र धातु के बिलेट में ढाला जाता है; b. पहले से गरम किए गए बिलेट को एक्सट्रूज़न के लिए एक्सट्रूज़न उपकरण में डाला जाता है। मुख्य सिलेंडर की क्रिया के तहत, एल्युमिनियम मिश्र धातु के बिलेट को साँचे की गुहा के माध्यम से आवश्यक प्रोफाइल में ढाला जाता है; c. एल्युमिनियम प्रोफाइल के यांत्रिक गुणों को बेहतर बनाने के लिए, एक्सट्रूज़न के दौरान या बाद में घोल उपचार किया जाता है, उसके बाद एजिंग उपचार किया जाता है। एजिंग उपचार के बाद यांत्रिक गुण विभिन्न सामग्रियों और एजिंग व्यवस्थाओं के अनुसार भिन्न होते हैं। बॉक्स-प्रकार के ट्रक प्रोफाइल की ताप उपचार स्थिति तालिका 2 में दिखाई गई है।

एल्युमीनियम मिश्र धातु से बने उत्पादों के अन्य निर्माण विधियों की तुलना में कई फायदे हैं:

क. एक्सट्रूज़न के दौरान, एक्सट्रूडेड धातु, रोलिंग और फोर्जिंग की तुलना में विरूपण क्षेत्र में अधिक प्रबल और समरूप त्रि-मार्गी संपीडन प्रतिबल प्राप्त करती है, इसलिए यह प्रसंस्कृत धातु की प्लास्टिसिटी का पूर्ण उपयोग कर सकती है। इसका उपयोग उन धातुओं को संसाधित करने के लिए किया जा सकता है जिन्हें विकृत करना कठिन है और जिन्हें रोलिंग या फोर्जिंग द्वारा संसाधित नहीं किया जा सकता है, और इसका उपयोग विभिन्न जटिल खोखले या ठोस अनुप्रस्थ काट घटकों को बनाने के लिए किया जा सकता है।

ख. क्योंकि एल्यूमीनियम प्रोफाइल की ज्यामिति भिन्न हो सकती है, उनके घटकों में उच्च कठोरता होती है, जो वाहन निकाय की कठोरता में सुधार कर सकती है, इसकी एनवीएच विशेषताओं को कम कर सकती है, और वाहन गतिशील नियंत्रण विशेषताओं में सुधार कर सकती है।

ग. शमन और आयुवृद्धि के बाद, एक्सट्रूज़न दक्षता वाले उत्पादों में अन्य तरीकों से संसाधित उत्पादों की तुलना में काफी अधिक अनुदैर्ध्य शक्ति (आर, रेज़) होती है।

घ. एक्सट्रूज़न के बाद उत्पादों की सतह का रंग अच्छा होता है और संक्षारण प्रतिरोध भी अच्छा होता है, जिससे अन्य संक्षारण-रोधी सतह उपचार की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

ई. एक्सट्रूज़न प्रसंस्करण में बहुत लचीलापन, कम टूलींग और मोल्ड लागत, और कम डिज़ाइन परिवर्तन लागत होती है।

एफ. एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल क्रॉस-सेक्शन की नियंत्रणीयता के कारण, घटक एकीकरण की डिग्री बढ़ाई जा सकती है, घटकों की संख्या कम की जा सकती है, और विभिन्न क्रॉस-सेक्शन डिज़ाइन सटीक वेल्डिंग पोजिशनिंग प्राप्त कर सकते हैं।

बॉक्स-प्रकार के ट्रकों और सादे कार्बन स्टील के लिए एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम प्रोफाइल के बीच प्रदर्शन तुलना तालिका 3 में दर्शाई गई है।

बॉक्स-प्रकार के ट्रकों के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफाइल की अगली विकास दिशा: प्रोफाइल की मजबूती में और सुधार और एक्सट्रूज़न प्रदर्शन में सुधार। बॉक्स-प्रकार के ट्रकों के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रोफाइल हेतु नई सामग्रियों की अनुसंधान दिशा चित्र 1 में दर्शाई गई है।

3.एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक संरचना, शक्ति विश्लेषण और सत्यापन

3.1 एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक संरचना

बॉक्स ट्रक कंटेनर में मुख्य रूप से फ्रंट पैनल असेंबली, बाएँ और दाएँ साइड पैनल असेंबली, रियर डोर साइड पैनल असेंबली, फ्लोर असेंबली, रूफ असेंबली, साथ ही यू-आकार के बोल्ट, साइड गार्ड, रियर गार्ड, मड फ्लैप और सेकेंड-क्लास चेसिस से जुड़े अन्य सहायक उपकरण शामिल होते हैं। बॉक्स बॉडी के क्रॉस बीम, पिलर, साइड बीम और डोर पैनल एल्यूमीनियम मिश्र धातु एक्सट्रूडेड प्रोफाइल से बने होते हैं, जबकि फ्लोर और रूफ पैनल 5052 एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्लैट प्लेट से बने होते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक की संरचना चित्र 2 में दिखाई गई है।

6 श्रृंखला एल्यूमीनियम मिश्र धातु की गर्म एक्सट्रूज़न प्रक्रिया का उपयोग करके जटिल खोखले क्रॉस-सेक्शन बनाए जा सकते हैं। जटिल क्रॉस-सेक्शन वाले एल्यूमीनियम प्रोफाइल का डिज़ाइन सामग्री की बचत कर सकता है, उत्पाद की मजबूती और कठोरता की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है, और विभिन्न घटकों के बीच पारस्परिक संबंध की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। इसलिए, मुख्य बीम डिज़ाइन संरचना और अनुभागीय जड़त्व आघूर्ण I और प्रतिरोधक आघूर्ण W चित्र 3 में दर्शाए गए हैं।

तालिका 4 में मुख्य आँकड़ों की तुलना से पता चलता है कि डिज़ाइन किए गए एल्युमीनियम प्रोफ़ाइल के अनुभागीय जड़त्व आघूर्ण और प्रतिरोधक आघूर्ण, लौह-निर्मित बीम प्रोफ़ाइल के संगत आँकड़ों से बेहतर हैं। कठोरता गुणांक के आँकड़े, लौह-निर्मित बीम प्रोफ़ाइल के संगत आँकड़ों के लगभग समान हैं, और सभी विरूपण आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

3.2 अधिकतम तनाव गणना

मुख्य भार वहन करने वाले घटक, क्रॉसबीम को वस्तु मानकर, अधिकतम प्रतिबल की गणना की जाती है। निर्धारित भार 1.5 टन है, और क्रॉसबीम 6063-T6 एल्युमीनियम मिश्र धातु प्रोफ़ाइल से बना है जिसके यांत्रिक गुण तालिका 5 में दर्शाए गए हैं। बल गणना के लिए बीम को एक कैंटिलीवर संरचना के रूप में सरलीकृत किया गया है, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है।

344 मिमी स्पान वाले बीम को लेते हुए, बीम पर संपीड़न भार की गणना 4.5t पर आधारित F=3757 N के रूप में की जाती है, जो मानक स्थैतिक भार का तीन गुना है। q=F/L

जहां q भार के अंतर्गत बीम का आंतरिक प्रतिबल है, N/mm; F ​​बीम द्वारा वहन किया गया भार है, जिसकी गणना मानक स्थैतिक भार के 3 गुना के आधार पर की जाती है, जो 4.5 t है; L बीम की लंबाई है, mm.

इसलिए, आंतरिक तनाव q है:

तनाव गणना सूत्र इस प्रकार है:

अधिकतम क्षण है:

क्षण का निरपेक्ष मान लेते हुए, M=274283 N·mm, अधिकतम तनाव σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa, और अधिकतम तनाव मान σ<215 MPa, जो आवश्यकताओं को पूरा करता है।

3.3 विभिन्न घटकों की कनेक्शन विशेषताएँ

एल्यूमीनियम मिश्र धातु में वेल्डिंग गुण कमज़ोर होते हैं, और इसकी वेल्डिंग बिंदु शक्ति आधार सामग्री की शक्ति का केवल 60% होती है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु की सतह पर Al2O3 की एक परत के आवरण के कारण, Al2O3 का गलनांक उच्च होता है, जबकि एल्यूमीनियम का गलनांक कम होता है। जब एल्यूमीनियम मिश्र धातु को वेल्ड किया जाता है, तो वेल्डिंग करने के लिए सतह पर मौजूद Al2O3 को जल्दी से तोड़ना आवश्यक होता है। साथ ही, Al2O3 के अवशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु के घोल में बने रहेंगे, जिससे एल्यूमीनियम मिश्र धातु की संरचना प्रभावित होगी और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के वेल्डिंग बिंदु की शक्ति कम हो जाएगी। इसलिए, एक पूर्ण-एल्यूमीनियम कंटेनर को डिज़ाइन करते समय, इन विशेषताओं पर पूरी तरह से विचार किया जाना चाहिए। वेल्डिंग मुख्य स्थिति निर्धारण विधि है, और मुख्य भार वहन करने वाले घटक बोल्ट द्वारा जुड़े होते हैं। रिवेटिंग और डवटेल संरचना जैसे कनेक्शन चित्र 5 और 6 में दिखाए गए हैं।

पूर्णतः एल्युमीनियम से बने इस बॉक्स बॉडी की मुख्य संरचना में क्षैतिज बीम, ऊर्ध्वाधर स्तंभ, पार्श्व बीम और किनारे के बीम एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं। प्रत्येक क्षैतिज बीम और ऊर्ध्वाधर स्तंभ के बीच चार संपर्क बिंदु हैं। संपर्क बिंदुओं पर दाँतेदार गास्केट लगे हैं जो क्षैतिज बीम के दाँतेदार किनारे के साथ जुड़कर फिसलन को प्रभावी ढंग से रोकते हैं। आठ कोने मुख्य रूप से स्टील कोर इन्सर्ट द्वारा जुड़े हुए हैं, बोल्ट और स्व-लॉकिंग रिवेट्स से जुड़े हुए हैं, और आंतरिक रूप से कोनों की स्थिति को मज़बूत करने के लिए बॉक्स के अंदर वेल्डेड 5 मिमी त्रिकोणीय एल्युमीनियम प्लेटों द्वारा प्रबलित हैं। बॉक्स के बाहरी स्वरूप में कोई वेल्डिंग या खुला संपर्क बिंदु नहीं है, जो बॉक्स के समग्र स्वरूप को सुनिश्चित करता है।

3.4 एसई सिंक्रोनस इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी

बॉक्स बॉडी में मिलान घटकों के लिए बड़े संचित आकार विचलन के कारण होने वाली समस्याओं और अंतरालों व समतलता विफलताओं के कारणों का पता लगाने में आने वाली कठिनाइयों को हल करने के लिए एसई सिंक्रोनस इंजीनियरिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है। सीएई विश्लेषण (चित्र 7-8 देखें) के माध्यम से, लोहे से बने बॉक्स बॉडी के साथ तुलनात्मक विश्लेषण किया जाता है ताकि बॉक्स बॉडी की समग्र शक्ति और कठोरता की जाँच की जा सके, कमज़ोरियों का पता लगाया जा सके और डिज़ाइन योजना को और अधिक प्रभावी ढंग से अनुकूलित और बेहतर बनाने के उपाय किए जा सकें।

4.एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक का हल्कापन प्रभाव

बॉक्स बॉडी के अलावा, बॉक्स-प्रकार के ट्रक कंटेनरों के विभिन्न घटकों, जैसे मडगार्ड, रियर गार्ड, साइड गार्ड, डोर लैच, डोर कब्ज़े और रियर एप्रन किनारों के लिए स्टील की जगह एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जा सकता है, जिससे कार्गो कम्पार्टमेंट के वज़न में 30% से 40% की कमी आती है। एक खाली 4080 मिमी×2300 मिमी×2200 मिमी कार्गो कंटेनर के वज़न में कमी का प्रभाव तालिका 6 में दिखाया गया है। यह पारंपरिक लोहे से बने कार्गो कम्पार्टमेंट के अत्यधिक वज़न, घोषणाओं का पालन न करने और नियामक जोखिमों जैसी समस्याओं का मूल रूप से समाधान करता है।

ऑटोमोटिव घटकों के लिए पारंपरिक स्टील को एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बदलने से न केवल उत्कृष्ट हल्के प्रभाव प्राप्त किए जा सकते हैं, बल्कि यह ईंधन की बचत, उत्सर्जन में कमी और वाहन के प्रदर्शन में सुधार में भी योगदान दे सकता है। वर्तमान में, ईंधन की बचत में हल्केपन के योगदान पर विभिन्न राय हैं। अंतर्राष्ट्रीय एल्युमीनियम संस्थान के शोध परिणाम चित्र 9 में दिखाए गए हैं। वाहन के वजन में हर 10% की कमी से ईंधन की खपत 6% से 8% तक कम हो सकती है। घरेलू आंकड़ों के आधार पर, प्रत्येक यात्री कार के वजन को 100 किलोग्राम कम करने से ईंधन की खपत 0.4 L/100 किमी कम हो सकती है। ईंधन की बचत में हल्केपन का योगदान विभिन्न शोध विधियों से प्राप्त परिणामों पर आधारित है, इसलिए कुछ भिन्नता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, हल्केपन का प्रभाव और भी अधिक स्पष्ट है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरियों की इकाई ऊर्जा घनत्व पारंपरिक तरल ईंधन वाहनों से काफी भिन्न है। इलेक्ट्रिक वाहनों की पावर प्रणाली (बैटरी सहित) का वजन अक्सर कुल वाहन वजन का 20% से 30% होता है। इसके साथ ही, बैटरी के प्रदर्शन की अड़चन को तोड़ना दुनिया भर में एक चुनौती है। उच्च प्रदर्शन वाली बैटरी तकनीक में बड़ी सफलता मिलने से पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज को बेहतर बनाने के लिए हल्कापन एक प्रभावी तरीका है। वजन में हर 100 किलोग्राम की कमी के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज को 6% से 11% तक बढ़ाया जा सकता है (वजन में कमी और क्रूज़िंग रेंज के बीच संबंध चित्र 10 में दिखाया गया है

5। उपसंहार

इस लेख में प्रस्तुत एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक की पूर्ण-एल्यूमीनियम संरचना के अलावा, विभिन्न प्रकार के बॉक्स ट्रक भी उपलब्ध हैं, जैसे एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब पैनल, एल्यूमीनियम बकल प्लेट, एल्यूमीनियम फ्रेम + एल्यूमीनियम स्किन, और लौह-एल्यूमीनियम हाइब्रिड कार्गो कंटेनर। इनमें हल्के वजन, उच्च विशिष्ट शक्ति और अच्छे संक्षारण प्रतिरोध के लाभ हैं, और संक्षारण संरक्षण के लिए इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट का पर्यावरणीय प्रभाव कम होता है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स ट्रक पारंपरिक लौह-निर्मित कार्गो डिब्बों के अत्यधिक वजन, घोषणाओं का पालन न करने और नियामक जोखिमों जैसी समस्याओं का मौलिक रूप से समाधान करता है।

एक्सट्रूज़न एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए एक आवश्यक प्रसंस्करण विधि है, और एल्यूमीनियम प्रोफाइल में उत्कृष्ट यांत्रिक गुण होते हैं, इसलिए घटकों की अनुभाग कठोरता अपेक्षाकृत अधिक होती है। परिवर्तनशील क्रॉस-सेक्शन के कारण, एल्यूमीनियम मिश्र धातु कई घटक कार्यों के संयोजन को प्राप्त कर सकते हैं, जिससे यह ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग के लिए एक अच्छी सामग्री बन जाती है। हालाँकि, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के व्यापक अनुप्रयोग में एल्यूमीनियम मिश्र धातु कार्गो डिब्बों के लिए अपर्याप्त डिज़ाइन क्षमता, निर्माण और वेल्डिंग संबंधी समस्याएँ, और नए उत्पादों के लिए उच्च विकास और प्रचार लागत जैसी चुनौतियाँ हैं। मुख्य कारण अभी भी यह है कि एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की पुनर्चक्रण पारिस्थितिकी के परिपक्व होने से पहले एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की लागत स्टील की तुलना में अधिक होती है।

निष्कर्षतः, ऑटोमोबाइल में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का अनुप्रयोग क्षेत्र व्यापक होता जाएगा और उनका उपयोग बढ़ता रहेगा। ऊर्जा बचत, उत्सर्जन में कमी और नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग के विकास के वर्तमान रुझानों में, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के गुणों की गहन समझ और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के अनुप्रयोग संबंधी समस्याओं के प्रभावी समाधानों के साथ, ऑटोमोटिव लाइटवेटिंग में एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न सामग्रियों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।

MAT एल्युमिनियम से मे जियांग द्वारा संपादित